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  • 喜訊!集團公司承建的合江長江一橋獲得第十六屆中國土木工程詹天佑獎
  • 發布時間:2019-04-12 14:41:02  來源:北京賽車贏利計劃  點擊數量:
  •        2019年4月12日,第十六屆中國土木工程詹天佑獎頒獎儀式在北京召開,由北京賽車贏利計劃建造的合江長江一橋(又名:波司登大橋)是本屆中國土木工程詹天佑獎獲獎的橋梁工程之一,也是目前世界跨徑最大的鋼管混凝土拱橋。據悉,合江長江一橋還獲得了2018-2019年度中國建設魯班獎以及國際橋梁大會的喬治理查德森獎。
         “喬治理查德森獎”設立於1988年,每年評選一次,由世界各國的橋梁專家投票產生,僅授予一個在橋梁設計、建造、科研等領域取得傑出成就的橋梁工程,因此被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”,目前中國隻有6座橋梁獲得該獎項。
           合江長江一橋跨徑為530米,在其建成之前,當時世界上跨徑最大的鋼管混凝土拱橋是492米。500米跨徑曾經一度是行業內的至高點坐標,攻克這個難關之後,可以說廣西路橋集團的鋼管混凝土拱橋建造技術已達到世界領先水平。
           廣西路橋集團依托合江長江一橋建設研發的“超500米鋼管混凝土拱橋關鍵技術”先後榮獲廣西科技進步獎一等獎,中國國家科技進步獎二等獎等獎項。該技術與國內外技術比較具有顯著優勢:橋梁建成跨徑較國內外分別提高100米、290米;安裝速度提高了2-3倍;製造安裝風險最低,精度高於國標4倍;安裝費用減少30%;管內混凝土灌注質量和管內混凝土材料最好;吊杆服役期從15年提高到50年。
         “超500米鋼管混凝土拱橋關鍵技術”對行業發展影響深遠。首先支撐了世界首座跨徑突破500m的鋼管混凝土拱橋——合江長江一橋的成功建成,竣工驗收質量優良,造價僅2.5億元,為世界同等跨徑橋梁最低。該技術還在合江長江公路橋、雲桂鐵路南盤江橋等多座大橋中應用,共節約工程造價3.13億元。目前還有2座超500m跨徑鋼管混凝土拱橋正在建設,均采用了該技術;而國外最大跨徑僅為240m。
           該技術成果顯著提升了鋼管混凝土拱橋的跨越能力和耐久性、降低了風險和費用,進一步提升了中國拱橋的國際競爭力和影響力,引領了世界拱橋技術的發展。
           作為研發該技術的核心成員,中國工程院院士鄭皆連認為:鋼管混凝土拱橋比懸索橋、斜拉橋都要“省錢”,當前國家的公路建設、鐵路建設都在向山區推進,鄭皆連院士認為在地質條件允許的地方修建拱橋,將為國家節省大量的基礎設施建設經費,因此鋼管混凝土拱橋發展前景十分廣闊。
           鋼管混凝土拱橋具有受力合理、造價經濟、建設周期短、維護方便等優點,但受結構穩定控製難度大、施工安裝風險高、管內混凝土密實度難以控製等原因製約,跨徑超500米一直被視為這類橋型的建造極限。廣西路橋集團經過多年的研發突破,采用斜拉扣掛工藝,通過自主創新,采用無支架纜索吊裝、分段拚接技術、發明了自密實無收縮混凝土輔助真空泵送技術等,克服了鋼管混凝土拱橋建造瓶頸性難題,為鋼管混凝土拱橋向更大跨徑發展提供了堅實的技術支持。
           當前,廣西路橋集團正利用“超500米鋼管混凝土拱橋關鍵技術”建造當前世界最大跨徑的拱橋——廣西平南三橋,該橋跨徑為575米,建成後將是世界最大跨徑的拱橋,同時也將成為 “中國橋梁”建造新名片。(集團公司黨委工作部 韋忠繼 文/陸藝 圖)
     
    圖一:集團公司總工韓玉(左)在頒獎會上作經驗分享
     
    圖二:集團公司總工韓玉(左二)領取詹天佑獎獎杯
     
    圖三:第十六屆中國土木工程詹天佑獎獎杯

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